De 50 jaar oude diesel van Cornelis was definitief op. Bij Propel stond ik aan het roer van de ontwikkeling van elektrische aandrijvingen voor de pleziervaart, en daar had ik geleerd waar het op aankomt. Een aandrijflijn die jarenlang betrouwbaar moet zijn, vraagt om een geïntegreerd ontwerp waarin alle onderdelen digitaal met elkaar praten, en om certificeringen die bewijzen dat er daadwerkelijk getest is. Zelfbouw met allerlei losse componenten was voor mij dan ook geen optie.
Met die meetlat langs de markt bleef er weinig over. Het werd VETUS. De E-Line: motor, bediening en instrumenten komen van één leverancier, een bedrijf dat al decennia bootuitrusting bouwt en weet wat vocht en trillingen met techniek doen.
Wat er aan boord kwam
Het hart van de installatie is de E-Line Air, een luchtgekoelde motor van 7 kW die de schroefas rechtstreeks aandrijft, zonder keerkoppeling, via een flexibele Bullflex-koppeling. Verder kwamen er een bedienpaneel met gashendel, statusdisplay en contactsleutel aan boord, en het optionele 7″-display. De motor praat NMEA 2000 zodat je goed kunt zien hoeveel stroom je gebruikt, of de controller niet te warm wordt en hoeveel toeren de motor draait. Horen doe je hem immers niet meer. De volledige stuklijst, tot de zekeringen aan toe, staat op de pagina over de complete oplossing.
Anderhalf jaar later
Sinds 1 maart 2025 vaart Cornelis elektrisch. Het eerste testrondje nam de laatste twijfels weg, en de eerste verbruiksdata klopten met wat VETUS had voorspeld. Na een vol jaar heeft de motor nog geen dag dienst geweigerd. Contactsleutel om, hendel naar voren, en je hoort alleen het water. De onderhoudslijst uit de dieseljaren is intussen grotendeels verdwenen; wat overblijft, past op een bierviltje.
Omdat het hele systeem CAN-bus spreekt, weet ik van elke tocht precies wat hij kostte. Alle verbruikscijfers en dashboards op dit blog komen daar rechtstreeks vandaan.
De samenwerking
VETUS leverde technische ondersteuning bij de ombouw van Cornelis. De keuze voor dit systeem heb ik zelf gemaakt, op basis van wat ik bij Propel had geleerd. Wat ik erover schrijf, de cijfers en de kritiekpunten, bepaal ik zelf. Als een artikel in samenwerking met een partner is gemaakt, staat dat er altijd bovenaan bij.
